揭开雪铁龙天逸C5AIRCROSS的诞生之谜

原标题：揭开雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的诞生之谜

2017年7月19日，在神龙汽车公司成都工厂，东风雪铁龙为新紧凑型SUV天逸举行了全球首台量产车型的下线仪式。新车先于上海车展完成了全球首发，而量产车型的下线使其具有了更加完整的生命。

七月的成都酷热难耐，却抵挡不住大家在这台SUV的诞生地迎接第一个新生儿的期盼。下线仪式上，东风雪铁龙的领导在大屏幕前共同按下按钮，一台编号为00001的天逸，伴随着全场热烈的掌声，出现在了大家的面前。

领导按下按钮的同时，第一台天逸正式下线。

编号00001代表了这是全球首台正式从量产线上下来的天逸。

天逸基于标致雪铁龙集团的EMP2平台打造，车身尺寸与早先上市的4008基本一致，整体看上去十分饱满，而车身尺寸也使其在紧凑型SUV的阵营中有自己的立足之地。

格栅亮条与雪铁龙车标完美地融合到了一起。

量产车外观与车展首发的车型并无二致，造型师以其独到的设计挑战着当今的主流审美。上层的格栅搭配亮条很好地与日行灯进行了结合，下层格栅将大灯收拢在内，显得格外深邃。

内饰也是处处透露着设计感，无不体现着设计师们的用心。方向盘的造型风格与整车风格相一致，一体式的仪表台整体感很强，和谐的撞色与真皮包覆营造了一种很强的档次感。

挡把的设计非常有特点，让人过目难忘。

天逸搭配了大家熟悉的1.6L/1.8L涡轮增压发动机，与两款发动机搭配的将是一台6速手自一体变速箱。

天逸底盘则是采用了全球首创的PHC自适应稳定悬挂系统，并号称拥有同级最舒适的底盘调校与之呼应。

在下线仪式结束之后，我们对东风雪铁龙品牌总经理饶杰进行了专访。在专访过程中，饶总对天逸的设计理念进行了全方位解读：天逸以领先舒适的理念进行打造，提供乐观积极的生活方式，面向85后乃至90后，具有鲜明个性，敢于接受新鲜事物的群体。

在下线仪式结束之后，我们对东风雪铁龙品牌总经理饶杰进行了专访。

据悉，天逸将于8月25日成都车展进行预售，而大家最关心的售价问题，也将趋于明朗。饶总还透露，明年东风雪铁龙还将推出一款B+级SUV，届时东风雪铁龙的SUV矩阵将更加完善。

诞生过程之冲压焊接

借着专访结束后的些许时间，我们对这个号称标致雪铁龙集团最先进的工厂，进行了实地参观，更加深刻地认识了这个赋予天逸生命的地方。

神龙汽车成都工厂位于成都市东部，从其奠基到正式投产，仅仅用了23个月，成为了不折不扣的建设奇迹，因此也得到了“成都速度”这一称号。

工厂一期设计年产量为24万台，最终将逐步建设成为年产量36万台的汽车制造厂。这座现代化的工厂依靠先进的设备，严格的管理，绿色环保的理念，成为了标致雪铁龙集团的又一张名片。

由于天逸目前处于产能爬坡阶段，每天生产的数量仅有十台左右，工厂目前每天以生产同平台的东风标致4008及5008为主。因此此次实地拍摄，车型以东风标致4008及5008居多，但对于整车生产流程来说，同样可以对天逸从无到有的过程有个很好的了解。

据了解，这里由济南二机床制造的5400吨冲压机床，在确保冲压精度的同时，噪声控制也处于一个很好的水平。

钣料通过轨道被送入冲压机床内，不同的模具使其成为车身上不同形状的钣金件。

图为冲压完成后的东风标致4008和5008侧围总成，等待被送入下一个工位。

等越来越多的车身零件被冲压完成，把它们焊接在一起就顺理成章地成为了下一个工作。在焊装车间，不论是点焊还是激光焊，100%由机器人自动完成。通过事先预设好的不同车身数据，可以做到100%精确焊接。

焊机上方的黄色护罩是神龙汽车工厂焊接车间的送风除尘系统，可以大幅度地改善车间空气质量。

焊装车间拥有亚洲最大的六面体转台，对车身侧围进行拼焊。每个夹具和焊接臂可以根据事先预设定的车型数据进行快速调整，据悉，此设备切换车型侧围仅需6s。

此时，一台AGV物料运输车突然出现在大家的眼前，神龙公司成都工厂的焊装、总装车间几乎全部配备了这些小车用于进行物料的运输。

这些小车通过地上预设的电磁轨道活动，并会感应行驶中出现的障碍物。与人工运输相比，大大提高了工作效率和工作精度，使得整个工厂的自动化程度上了一个新的台阶。

拼焊完成后的地板总成，可以看到EMP2平台的特点。

激光焊接臂正在焊接车顶，由于封闭工位，焊接情况需从监视器进行观察。

在侧围和地板合装完成后，会采用激光焊接的方式，对车顶进行焊接。在完成整车所有的焊接后，还会对整个焊装过程质量，进行激光测量检验，确保每台车在满足设计要求后才能流转到下一个工位。

正在对白车身进行人工焊接检查

通过廊桥即将进入涂装车间的东风标致4008白车身

与许多汽车制造厂一样，神龙汽车成都工厂也采用了汽车廊桥进行自动化流转，确保焊接完成的白车身能更接近初始状态地达到下一个工位。

诞生过程之电泳喷漆

在整车完成白车身焊接并安装上发动机盖、后尾门及车门之后，天逸将离开赋予其生命种子的冲压车间，去往涂装车间，继续它的诞生之旅。

一台刚完成白车身检测的东风标致4008

在进入涂装车间前，需换上防静电服，并经过吹风除尘这一道关卡。

在进入涂装车间前，需换上防静电服，并经过吹风除尘这一道关卡。在涂装车间里，白车身要先后经历电泳、喷漆两道工序。在电泳之前，还要对刚从焊接工厂出来的白车身进行一次全身检查和清洗，避免焊接过程中出现的污浊影响电泳质量。

与有些品牌车型360度的电泳姿态不同，天逸采用270度的电泳姿态。

在完成了电泳工序之后，待电泳液固化，天逸就会正式被送进涂装车间。在那里，全自动的喷漆设备会给它穿上各种颜色的衣服。

喷漆车间也是采用了100%自动化机器人设备，显著提高了油漆的上色率，并减少10%的油漆材料，喷涂效率可达90秒/车。

进行喷漆之前，工人会对电泳质量进行检查，如发现瑕疵，会对车身进行修补，甚至返工。

天逸在喷漆线上会一共经历三种漆料的喷涂：分别是标致雪铁龙集团定义的B0级底漆，用于增加色漆在车身表面的附着力;每个车身不同颜色的色漆;增加漆面硬度及光泽度的清漆。

和许多先进工厂一样，涂装车间采用的也是著名的德国DURR(杜尔)机器人。

有谁知道这个喷头周围的八爪鱼是派什么用处的?

据讲解老师介绍道，此装置可以对喷出的水性漆加载电荷，使带电荷的水性漆能更好地吸附在车体金属表面上，不至于四处飞散，很好地保证了喷涂的质量。

这台东风标致5008被喷上了深邃的蓝色。

一台天逸被喷上了最后一层清漆，等待它的将是150摄氏度的烘烤。

在完成了最后一道清漆喷涂工序后，天逸将接受高达150摄氏度的烘烤，等漆面完全干透之后，就会被送入它诞生之前的最后一个地方了。

诞生过程之总装下线

总装车间可能是这几个车间里，工人数量比较多的车间，但这并不意味着总装车间的自动化程度就会逊色几分。在这里，依然随处可见AGV小车在忙碌地送货。与其他车间串行的生产线不同，总装车间分别由好几条分线同步进行，最终汇集在一起，诞生一台全新的天逸。

一台完成车身底盘合装的天逸，对于一天只生产十几台的它来说，能在产线上遇见就是缘分。

首先，从涂装车间被运送过来的天逸车身会先被卸下车门，以方便对整车内饰部分的装配。而卸下的车门也不会闲着，它们会被同步送到车门安装线上，进行玻璃及门板等零件的装配。

被运送到总线上的车身首先会进行防火墙、隔音隔热垫、总线及顶棚等零件的安装，通常这些工位都是以工人手工操作为主。完成了内饰线装配的天逸车身会被安装仪表台，而仪表台则是事先在单独工位上安装完成的。在完成尾灯的安装之后，天逸的内饰线初步完成。

发动机、变速箱及悬挂等大件与副车架安装完成后，与燃油箱，制动硬管等零件统一在台架上固定完毕，和与之一一对应的，刚从内饰线上下线的车身完成合装。

与此同时，底盘线也在紧锣密鼓地进行装配。发动机、变速箱及悬挂等大件与副车架安装完成后，与燃油箱，制动硬管等零件统一在台架上固定完毕，和与之一一对应的，刚从内饰线上下线的车身完成合装。

与其他大部分总装工厂不同的是，神龙汽车成都工厂在合装车身这一环节，采用了机器人全自动拼合的方式。

与其他大部分总装工厂不同的是，神龙汽车成都工厂在合装车身这一环节，采用了机器人全自动拼合的方式。依靠10台伺服机，一次性合装，不仅提高了生产效率，并且安装精度及成功率大大提高。

值得一提的是，在玻璃安装工位，玻璃涂胶这项棘手的工作，也开始由机器人接替。

值得一提的是，在玻璃安装工位，玻璃涂胶这项棘手的工作，也开始由机器人接替。机器人会根据预设的数据，对料架上的玻璃进行涂胶。相比于之前的手工涂胶，机器人涂胶在增加生产效率的同时，使得涂胶更为均匀，节约了物料。

拍摄时，虽恰逢东风标致4008过线，但也可对天逸过线检测进行参考。

在总装线上完成最后的保险杠、大灯安装之后，天逸几乎有了它该有的样子和99%的生命。在它完完全全与新主人见面前，技术人员还需对其进行一次全方位的体检。光通道用于检验天逸的外表面质量，此工位上的技术人员均练就了一双金睛火眼，如发现问题，车辆将送至维修线，进行处理。

一台正在接受下线检测的天逸。

在进行完四轮定位及各项下线检测后，天逸终于可以依靠自己的力量，走出厂房，去见见外面的世界了。

在工厂专用的测试跑道上，技术人员会按照规范要求，对天逸进行全面的功能测试。待测试完成之后，天逸还将最后上淋雨线，接受40倍暴雨红色预警的淋雨考验，目的是检测刚颠簸完的天逸，是否依然完好如初。

跑道测试完之后，东风标致5008排队通过淋雨线，这是等待它们出厂的最后一次考验。

至此，一台崭新的天逸呈现在了我们面前，它未来的新主人也许不会知道他的爱车从无到有都经历了什么……

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