名副其实的运动版试奇瑞艾瑞泽5SPORT

原标题：名副其实的运动版 试奇瑞艾瑞泽5 SPORT

[资讯-牛车网]

在汽车工业发展的过程中，赛车逐渐成为一个品牌证明自己实力的试验场，通过不断的研发与测试，最终将赛车上的技术下放到民用车市场，逐渐提升民用车型的性能指标；因此很多车企开始推出一些运动版车型，来满足大家对性能和速度的需求。

但是这样的运动车型中，更多的是来自国外的品牌，而我们自主品牌却少有一些主打运动风的车型；更让人失望的是国内自主品牌推出的所谓“运动版”更多是安一个大尾翼、贴个拉花、换一个金属排气尾嘴而已。

这样的现象也只能归结于运动车型在国内市场还是“小众”需求，所以推出的运动版车型也不会投入太大成本，也就有了这种“汽配城”的运动版车型。难道我们国内的自主品牌就没有什么拿得出手的运动车型么？其实不然，在前不久小牛便试驾了一台能满足“大众”需求的运动版车型，艾瑞泽5 SPORT。

刚刚不是都说运动车型是“小众”么，怎么艾瑞泽5 SPORT就能满足“大众”的需求了呢？其实艾瑞泽5作为奇瑞旗下一款热销车型，去年12月销量更是达到20000台，能有这样的销量这台艾瑞泽5肯定得到了“大众”的认可。

在大众认可的基础上，还是有一些“小众”群体并不满意，比如发动机动力不能满足需求、外观不够运动等等，认为它还可以有改进的空间。那推出“SPORT”版本就很好的满足了“小众”人群的需求。

在外观设计方面，艾瑞泽5 SPORT车型在原车基础上进行了一定升级改造工作，虽然没有“大尾翼”“拉花”，但却有了一套非常协调的小包围套件和尾箱盖上的小鸭尾设计。当小牛第一次看到它的时候，感觉我们的运动版终于有点模样了。

前脸的前唇是双层设计，很好的体现了层次感，而车辆侧裙第一眼以为是在左右两侧设计了小侧裙，中间部分则是采用黑色车漆进行点缀，但实际上却是一条侧裙在中间进行了缩减设计并使用黑色进行搭配，让这个平庸的侧裙增添几分运动效果。

而在车尾最大大的改变就是新增加的小鸭尾设计，这个尾翼看上去小，却远比那种夸张“大尾翼”来的精神，在不经意间透露出它不同寻常的一面。

有了运动的外观，那就赶紧看看内饰如何。话说车辆外观别人看的最多，而车辆内饰才是自己每天要面对的画面，所以内饰也是影响我们驾驶心情的一个重点。当打开车门，红黑拼色皮质座椅非常明显，也很符合“SPORT”的定位；而仪表台并没有与普通的艾瑞泽5有什么差别，其中仪表中的单色液晶屏更换为彩色液晶屏，显示信息更加丰富。另外，SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘等配置，让消费者有了更好的用户体验。

虽然是一款家用紧凑车型，但内饰设计并不死板，很有活力。

黑红配色很符合“SPORT”的定位。

彩色液晶仪表显示效果更好，也算是给一个小小的福利。

既然都说自己是“SPORT”，那没有一个像样的发动机怎么行呢。所以奇瑞为这台艾瑞泽5 SPORT搭载了一台自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，代号为SQRE4T15B。数据表现为最大马力147匹，最大扭矩210牛米。该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式，扭矩在15秒内可达到230牛米。这样的数据相比普通艾瑞泽5使用的1.5L自然吸气发动机要强上不少。

当然，有了更高的动力输出，接下来工程师就要考虑如何稳定、高效的推动这台艾瑞泽5 SPORT。首先工程师为了解决涡轮发动机进气温度过高的问题，将原本常见的前置中冷撞风降温改为了水冷式中冷器进行降温。这个改变通过高压水泵进行循环，将压气机壳压缩后的高温空气进行降温，进而提升了发动机燃烧效率，让动力输出更加稳定。

集成在进气歧管内的水冷式中冷器，能够高效、稳定的降低进气稳定，让发动机可以健康茁壮的成长。

另外，我们都知道涡轮增压发动机对进气温度的控制是有很高要求的，相比较自然吸气发动机而言，涡轮增压发动机通过废气推动涡轮本体内部叶轮，带动同侧的压气机壳内的叶轮对进气进行压缩，并通过管路输送到节气门最后进入燃烧室参与燃烧。

而就在这个空气被压气机叶轮压缩时空气会升温，这时候就需要将压缩的空气进行降温，所以奇瑞的工程师设计了一套集成在进气歧管上的水冷式中冷器。首先集成在进气歧管上的水冷式中冷器内部采用液体进行降温，散热效率相比以往的风冷式中冷器更高，并且水冷式中冷器也缩短了进气管路长度，提升了发动机进气效率。还有一点，就是为了保证水冷散热器的稳定性，工程师为其装备了电子水泵，能够对冷却液流量进行更精准的控制，使得进气温度更稳定。

因为在反置式发动机布局中，排气歧管是与驾驶舱很近的，排气的高温会传递到驾驶舱内；小牛也注意到，设计师早就想到这个问题，在涡轮本体后面增加了隔热板来解决这个高温问题。

最后，让我们来聊聊驾驶感受。艾瑞泽5 SPORT这款主打运动的车型，在外观、内饰获得成功后，车辆操控性能也获得了一定提升。艾瑞泽5 SPORT使用了前麦弗逊后非独立悬挂的底盘设计。为了抑制车辆侧倾的现象，工程师将避震器的阻尼设定进行了改变，实际体验就是避震器“硬”朗且有弹性。

另外，艾瑞泽5 SPORT脱胎于M1X平台，而平台化的最大好处就是将车辆零配件进行统一设计和安装，提高零件在各个车型间的通用性，进而降低车辆制造成本。不过，这样做并不意味着就降低产品质量，艾瑞泽5 SPORT使用了奇瑞3R-Body环状路径车身技术，在A、B、C柱行程一个环形结构，保证了车身强度同时可以在受到撞击时将外力分散到整个车架，让驾驶者更加安全。

总结：艾瑞泽5 SPORT的短暂试驾结束了，但它留给小牛的印象去很深，它不仅给我们带来了一款符合“大众”的运动版车型；更重要的是，运动不再等于“大尾翼“”车身拉花”，同时也通过厂家的设计，让一款紧凑级车型拥有更好的驾驶体验，这才是消费者眼中喜欢的车型，务实而且不浮夸！

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