电动车分时租赁前景如何

日前，网约车平台滴滴出行低调宣告正式进入租车领域，并爆出于今年7月已经开始在上海试运营的消息，称年内将推行到全国多个一二线城市。神州租车随既作出回应，宣告从8月下旬开始，在全国93大直营城市的近800个直营服务网点推出“免费上门取还车”。

早前，滴滴出行副总裁杨峻在中国电动汽车百人会2016夏日论坛发言滴滴出行每天运营电动汽车约93000辆，差不多占到日活的2%左右，将来会开始布局新能源电动车市场，将在桩联网和电动汽车运营商连续投入。

滴滴此举将对国内分时租赁市场产生怎样的影响?国内租车市场将成何走势。就此，记者采访了国内分时租赁领军企业，乐视零派乐享董事长何毅。

打造用户需求为核心的共享出行生态系统

记者：关于近期滴滴打车宣告进入租车市场，请问您是怎样看的?零派乐享又将如何应对?

何毅：关于滴滴有也许进入分时租赁领域的说法一直就没断过，目前我们看到的是滴滴开始用互联网方法来进行传统车辆出租业务，是不是进入分时租赁，还是两说，可是，就算滴滴进入分时租赁，乐视也会依照自己步骤往前走。

乐视进入分时租赁，不只是看中汽车租赁市场，更有电动汽车生态的久远考虑。

记者：这久远考虑是指乐视超级汽车么?

何毅：应当是乐视汽车生态。乐视汽车生态包括电动化、智能化、互联网化、社会化四部分，零派乐享做的是电动汽车分时租赁业务，是乐视汽车生态的社会化运用，依附死后乐视汽车、车联网硬件等终端、乐视云、乐视内容服务等大生态资源，目的是发展成为以用户用车需求为核心的电动汽车共享出行生态系统，这是乐视聚集本身独特战略目的早已确定的。

关于协作同伴，我们的生态系统对外持开放立场，所以我们其实不排挤同其他各方面资源协作的也许，面临竞争我们也很开心，说明市场正在被大家认同。

如何对待滴滴壮大的数据势能?

记者：您晓得，拥有海量用户数据一直是滴滴久长以来的的竞争核心，有调查数据，滴滴出行自从与Uber中国合并以后，网约车市场占领率高达93.1%，在在线打车市场，占领绝对统领身份，拥有超级庞大的C端和小B端用户群体。这对零派乐享，包括易到来说是不是也是不小的压力?

何毅：有对手才能够成绩出色，乐视一贯以推翻的思绪迎接挑战。滴滴进入电动汽车领域，本身的优势优势，这个他们有自己的考虑，但在我看来，也存在很多的压力。

第一，如今国内租车市场集中度低，成长潜力庞大，但租车属于深度运营业务，我们晓得每个出行细分领域都需求打通上下流产业链，而且需求深度运营，关于电动汽车来说，全部电动汽车产业链都处于早期，简单利用流量优势搞定一切我感到不太现实。

第二，滴滴进入租车领域，我自己料想，有也许一部分缘由是处于对资金的需求。网约车市场盈利形式还未成熟，而租车市场有现成的盈利模板，好比神州租车。而新能源电动车分时租赁，盈利形式其实还在摸索当中，桩位建设、供给链打通，需求大批资金投入，滴滴在多条阵线上花重金，这类也许性不大，也不经济。

怎样对待国内的租车市场?

记者：除过滴滴之外，您认为国内现阶段对标的对手是哪位?

何毅：电动车分时租赁是新兴的用车方法，是汽车产业升级和移动互联网相联合发展而生的出行处理方案，往大了说任何出行方法都是我们的竞争对手，毕竟分时租赁是对住户传统用车举动的转变中构成的。好比我们的客户目的有也许是约租车、黑车等带驾出行，也有也许是传统租车客户，甚至包括公事用车。

假如非要在现阶段找个我们的“对手”，我们一直把神州租车作为自己追逐的目的，10万辆车。反观国内汽车租赁市场，我认为这个数字有也许还要翻几倍。在成熟的欧美租车市场，前十家左右的国际著名租车公司如Hertz、Avis、Budget，几乎占领了超出90%的租车市场份额，中小规模的汽车租赁公司特别少。

而在国内，罗兰贝格的数据，神州租车市场占领率也仅只是10%左右，联合一嗨租车、首汽租车市场占领率也只有不到20%，或很多一点。80%的市场份额是被传统的上万家中小汽车租赁公司所占领，这些都是我们的机遇。

记者：关于将来分时租赁出行，您是怎样看的?

何毅：我以前接办零派乐享的目的，就是希望能够通过汽车共享的方法处理住户的用车问题，而电动汽车固然是更好的选择。将来零派乐享将树立500-1000米为半径的分时租赁服务圈，汽车停放在住户集中地区，我们的会员能够通过手机搜索需求的车辆，选择就近预定取车和还车，彻底通过手机完成一切操作。

北京目前汽车保有量500多万，想象一下少了100万、200万辆车的世界，想象一下北京80%的汽车都是电动汽车的时候，我们孩子将会生活的更好。

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