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家用车的尽头是MPV?25万以内插电家用车最优选是E8?

来源:易车网    发布时间:2024-01-12 13:56   作者:文辉   阅读量:8006   

1,MPV开启家用车3.0时代

年底了,咨询购车意见的人也逐渐多起来了。其中,我接到过一个非常典型的案例,也可以供许多人参考一下。

案例的主角是一对在广州上班的夫妻,育有一女,老家是湖北的,想要买一款25万以内的家用车。最频繁的用车场景就是上下班——住在黄埔知识城,到海珠区上班,每天来回超60km了,同时要兼顾周末和亲朋好友出去玩,每到黄金周要回老家和父母团聚等场景。

外出务工,然后过年回家......我相信这是很多中国家庭的一种常态,也是这个案例典型的地方。

对于这部分用户来说,他们最频繁的用车场景决定了目标车辆首先必须要省油——或许准确地说应该是要省钱的;其次就是能提供多功能、多场景的属性,毕竟过年回家就是一大家子出门了;最后就是长途的舒适性,而且不能有任何的里程焦虑。

刚开始他们想要买一台插电的七座/六座SUV,但试过很多车后还是找不到能提供非常舒适第三排的产品。凭着宁缺毋滥的原则,他们想要选择一款五座的SUV,想着过年回家的时候委屈家里人挤一挤后排,但后来觉得不妥,就找到我们给意见。

老实说,过去能同时兼顾以上所有卖点的车还真不多的,即便有,价格也不菲,但现在也并非别无可选。我听完他们的需求后,脑海里首先浮现出来的一个选项就是传祺新能源E8,顶配才22.98万,免购置税,算上保险,估计落地不到24万。

插电MPV还能对外放电,让你的周末有更多的去向。

但问题是,很多人买车的时候首先不会想到MPV,所以当我问他们有没有考虑过MPV的时候,他们也是一脸茫然。但作为一个同时拥有轿车、SUV和MPV的用户,我敢肯定的是,MPV是一款你一旦拥有,就不想要放手的产品。

最近一两年汽车市场一个很明显的趋势就是,家用车马上进入到3.0的时代。

1.0时代,车是一种稀罕品,所以更像是一个“面子工程”,主要取悦别人;2.0时代,汽车开始普及,也开始回归代步属性,此时更多是为自己,为快乐;进入到3.0时代,电动化和智能化赋予了家用车更多的可能,开始衍生出不同的使用场景。此时家用车不再是一个简单的代步工具,更是一个智能移动终端,故而可以更好的照顾每一个人,每一个家庭。

所以,进入到家用车的3.0时代,MPV毫无疑问就是家用车最好的载体。

因为在绝大多数时候,轿车和SUV能做的,MPV也能做,甚至还能做到更好;但反过来,MPV能做的,轿车和SUV就未必能做。最近某乎上有一个“为什么说家用车的终点是MPV?”的话题,有很多人在底下表示赞同,大概也是这个原因。

或因如此,MPV市场在今年也大有好转,1-11月的累计销量已接近百万,同比增速达到17.6%,增速遥遥领先轿车和SUV。其中,12月9日正式开始交付的全新MPV—传祺新能源E8,更是完成了6801辆的销量,收获家庭用户的高度青睐。

2,现在的MPV颠覆你的认知

过去,很多家庭用户在选购时首先不会想到MPV的原因也不难找,就是因为MPV很多时候都和“油老虎”画上了等号。虽说他们可能都有着多人出行的需求,但是再怎么说,他们最经常遇到的场景就是上下班通勤,所以经济性是首要的。

而过去MPV之所以耗油,也并非是它们的技术水平不行,只是因为一款好用的MPV首先空间必须要大,尺寸往往不会小,代价就是整备质量比较重,所以相对来说,它的动力性、经济性和灵活性都要相较同价位的轿车和SUV差一些。

但在电动化的时代里,这个等号或许就要被划掉了。

就好比传祺E8,一款车长超过4.9米,轴距超过2.9米的中型MPV,“零百加速”的成绩是8.8秒,而WLTC工况下的匮电油耗只是5.7L/100km/h。如此动力性和经济性,且不说和同级的MPV相比吧,即便和同级别的轿车和SUV相比,也只有过之而无不及。

例如,车长4.8米,轴距2.8米的护卫舰07,官方的“零百加速”时间8.5秒,百公里的匮电油耗要5.8L;车长5.05米,轴距2.93米的零跑C01,官方的“零百加速”时间要8.2秒,百公里的匮电油耗也要5.8L。

要把MPV的经济性和动力性做到和同级轿车、SUV同等水平当然也不是一件容易的事情,毕竟MPV还是更重一些。就如和上面提到的两款尺寸相当的车型相比,传祺E8的整备质量就要重上50-100kg,差不多就是两个中国成年男性的分量。

而为了降低MPV的油耗,提高动力性,传祺E8也做了很大的努力。当然,作为传祺智电科技i-GTEC的集大成者,传祺E8也有这个实力去完成这个“二律背反”的任务。

毕竟在i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统、i-GTEC DRIVE夸克智强三电、i-GTEC CHASSIS钜星智控底盘等技术的加持下,传祺E8可以赋予过去只是冷冰冰的机械一个聪明的大脑,让其在智能化、电动化、空间和驾控等方面有着领先同级的优势。例如在电池安全方面,传祺E8除了做好了物理防御以外,还加上了主动安全的防控和安全余量的保护等智能化管控技术,让动力电池得到了24小时不间断的360°全方位无死角的保护。

一方面,它不断深化发动机和混动专用变速箱的内功,不断优化动力系统最佳的工作区间。

传祺E8所用到的2.0L自然吸气发动机在同排量的产品中热效率是最高的——曾经还是国内热效率最高的量产发动机——达到了42.1%;

另外,其所采用的GMC 2.0混动专用变速箱,走的是两挡串并联的技术路线,相比起所谓的增程式混动、单挡的串并联混动,其能扩大实现发动机直驱的高效工作区间,提高系统经济性的同时,也能优化电动车在高速工况下的动力性,实现全域高效、强动力的目标,更适合传祺E8这种尺寸更大的车型。

另一方面,传祺E8赋予了这套混动系统一个智慧的大脑,匹配上了一套智能决策系统。

传统燃油车的动力系统更多是根据油门开度来决定运行工况的,但是在电动化和智能化的时代,传祺能通过运用网联信号和智驾信号预测驾驶员的驾驶风格和速度,以此优化系统的能量管理,从而节约油耗。

在这一系统的加持下,混动车型在实际的道路行驶中,保守估算可以节省6-15%的油耗,而且这个系统有一个特点就是越是复杂的工况,节油效果就越明显:传祺也做过一个从广汽研究院本院到天河花城广场的实测,最终的节油率甚至已经超过15%。

当然,相比起普通混动,传祺E8最大的优势还不在于省油,而在于能有150km的纯电续航。所以对于这个案例的夫妇,哪怕每天60km来回的路程,每月的通勤费用也不会高的哪里去,要是每天在家充电,估计两三百就能解决。

3,能轿车、SUV所不能!

解决了动力性和经济性之后,MPV作为一台家用车的优势就非常明显了,因为它能提供很多轿车和SUV所不能提供的场景。

咱国家和海外其他汽车大国不太一样的地方在于,别人家里可能人手一台车,千人保有量往往比较高,但在国内的很多家庭就只能拥有一台车,拥有两台车以上的只占少数:根据公安部的统计数据,截止2022年年底,国内每百户家庭用车辆只有60台,平均每户还不到一辆。

所以,当你要为家庭选择唯一一台车的时候最需要考虑的,除了可靠性、耐久性以外,还有就是多功能、多场景,能照顾到家里每一个人的这个能力。就这个能力,不是说轿车、SUV做不好,只是相同条件之下,MPV明显更有优势。

因为MPV空间大,可以比较任性。

就如这次推荐的传祺E8,就车身尺寸来说并不是特别大,长宽高分别为4920×1900×1760mm,轴距为2930mm,和同级的SUV来比不占优势,但是它的车内空间非常大。官方数据显示,其车内面积为5.20m?,舱内容积6.15m?。

这两个数字又该如何理解,大家也可以去类比一下。例如你放在主卧里头的1米8大床,占地面积也就3.6m?;前两天上市的,业内非常火的问界M9,其纯平地板的面积是3.04m?,而其竞争对手库里南的面积是2.05m?。

可以看到,即便和这些1000万以内最好的SUV相比,传祺E8的车内空间一点也不吃亏。

另外,如果你将传祺E8的舱内容积和车内面积除一下的话,你还能得到一个非常有趣的数字,也即其车内平均高度能有1.18米。也就是说,身高1.2米的孩童在E8车内可以毫无压力地到处跑——曾经某款MPV为了达到这个目标,特意推出了一个“升空顶”,可见这并不是那么容易实现的。

这估计才算是真正意义上的车界“大平层”!

当然,虽然MPV都特别讲究空间,但也不是说空间越大就越优秀。更考验一款MPV设计功力的应该在其空间的利用能力上,座椅的布局上,只有把这些空间都利用好了,有更加灵活的座椅布局,MPV才能提供更加丰富的使用场景和功能。

传祺E8有多种座椅组合模式,几乎可以覆盖一般家庭可以想象得到的所有使用场景。

其中最常规的就是七座模式,2+2+3的座椅布局,全家满载出行。在这模式下,其他MPV可能就要苦恼行李要怎么放了,但传祺E8的后备箱做了下沉处理,即便是在常规模式下也能放下2个24寸行李箱+5个20寸行李箱或放置高尔夫球包。

如果是少人出行,那传祺E8还能切换至大四座模式,也就将第三排藏到内凹的后备箱,然后把第二排座椅滑动至最后。这时候,后排乘客的腿部空间就不是用多少个拳头来形容了,而是要用多少米来度量。

在大四座模式下,传祺E8的第二排座椅还能放平至太空躺模式——靠背会形成168°的最大靠背角,腿托达到最平,实现躺睡状态。

我体验过很多MPV的所谓“躺睡模式”,但找不到一款能让我把腿伸直的MPV。但传祺E8可以,因为其二排座椅的滑轨足够长,座椅能靠到足够后,而且它配的还是超级零重力座椅,也是目前为止同级唯一在二排上配有双侧超级零重力座椅的车型。

你看,MPV真的就是有空间任性!

对于家庭用户来说,一台车除了载人,还有载货的需求。就像广东人每年春节都有买年花、年货的习惯。每到这个时候,一般的轿车和SUV就排不上用场了,只能叫货拉拉帮忙,否则把花硬塞到后备箱,经过一路奔波,估计只能看到花落满地了。

传祺E8如果把第二排移到最靠前的地方,再把第三排座椅藏起来之后,就是一部妥妥滴“货车”——地板平整之余,内高也足够。按照官方的说法,在这模式下,它能容下15个24寸行李箱。

一车多用,我想这就是为什么那么多人会把MPV当做是家用车的尽头。

第三排座椅还能翻过来,变成观景凳。4,眼见功夫,易学难精

很多人可能会觉得座椅之间的变化只是眼见功夫,很容易就能学过来。的确,如果你不加任何前提条件,这的确很容易copy过来。但是别忘了,MPV需要照顾老人和小孩的需求,且要将车内空间最大化,这就意味着它的离地间隙不可能像SUV那么高,得方便上下车。

在这样的前提条件下去做到这么灵活的座椅布局,且还能给到你平整的地板,则不是一件容易的事情——因为布置空间有限。尤其是,传祺E8还是一款PHEV,底盘上除了要布置前后悬挂、油箱、排气管外,还需布置一款25.57kWh的大电池,非常考验底盘设计能力。

这种难题连素有“空间大师”之称的本田也倍感棘手。你大可以去看看奥德赛混动的电池布局:虽然它只有区区几度电,但也侵占了一定的车内空间——前排座椅下方有轻微的隆起,侵占了后排乘客的脚部空间。

这也是为什么到目前为止除了传祺还没有谁能进攻20来万插电中型MPV市场!其他车企基本上都跑去做30万以上的中大型MPV去了,因为约束会更少一些。虽然棘手,但传祺E8还是不惜一些代价解决了这个问题,所以大家也能都看到其地板从头到尾几乎是全平的。

要做到这一点很难,不能依托于现有的一些框架,而是要以电池包为中心,去重新设计底盘的布局,需要足够深厚的MPV设计经验。而E8的这些经验则来自传祺过去这五六年来持续不断深耕MPV市场的毅力。

从2017年年底,传祺第一款MPV上市到现在已经累计收获超50万用户的信赖;在10万以上的MPV市场里,每售出5辆MPV中就有一辆来自传祺,可以说传祺就是中国品牌里头的MPV专家。

而且在过去这五六年时间里,传祺也在不断深挖MPV市场的技术鱼池,例如首创后排无风感的出风口,减少老人和小孩直吹空调而感冒的风险;不断刷新侧气帘的长度,且研发出全球独一无二的后挡风玻璃的安全气囊,给到家人360°全包围保护。

传祺E8可以说是传祺的一次大胆的创新,不仅是少有的搭载集中式电子电气架构——广汽星灵架构——的PHEV,同时也从底层架构出发,打破了MPV和PHEV之间的空间约束,在优化了中型MPV的车内空间的同时,也布下了PHEV的一整套系统。

传祺E8重新定义了插电MPV的底盘架构,也因此而获得了2023年十佳车身的称号。

所以说,进入到家用车的3.0时代,如果你要在25万以内选择一款插电的MPV,选择一款插电的家用车,那传祺E8就是目前的最优选,没有之一!

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