时隔6年再次由财务掌权，高国林如何破解东风和日产的双重困局？

近几年关于东风日产的消息，更多是轩逸的轿车销量冠军宝座，或者说是唯一引发讨论的消息这两年则增加了花巨资打造，跟别的三缸发动机不同的，三缸新奇骏跑沙漠的花边新闻从2005年的《东风日产行动纲领》开始，东风日产迅速发展到全国产能布局和百万辆产销量，可是，在经历那两场横扫东风集团和雷诺－日产－三菱联盟两大母公司的事件之后，东风日产似乎失去了发展的方向，至少它失去了宝贵的时机2018年，东风日产达成了1000万辆整车产销量，2021年，东风日产销量为1，134，889辆，连续7年销量突破百万关口，但年度销量同比下滑6．4％

从时任总裁任勇被调离，到启辰划归东风自主品牌，再到又一座工厂落户东风集团总部所在的湖北武汉，东风日产便已经失去了当年偏安广州，山高皇帝远的野蛮式快速发展。

在财务出身的任勇带领下，东风日产曾经风光无限，工厂从广州出发一路建到了大连和郑州，当年流行的合资自主品牌所剩不多，而启辰至今仍是主流汽车品牌之一如今，东风日产在2021年迎来了一位财务出身的一把手，他就是高国林打开高国林的简介，投资部长，财务部长等等财务相关的经历非常丰富，换而言之，他对东风日产的钱袋子可以说是了如指掌他又将如何破解东风集团和雷诺－日产－三菱联盟的遗留问题，让东风日产重回发展的快车道

先别看与大众，通用等车企的销量争夺，就连当年远远落后的本田和丰田四大合资公司，它们有望在今年就完成百万辆产销量的突破，东风日产在中国的销量排名将很大可能直接再往后走四个位置在这个强者越强，弱者越弱的中国汽车市场，一旦销量被本田和丰田全然盖过，日产会不会陷入长安福特和北京现代那样的黑循环当本田和丰田等车企大规模导入新车型之时，日产车型却在减少，甚至还丢失了雷诺这个盟友如今的东风日产更多的是依靠新老轩逸在独自支撑，不管是混动化还是电动化，也远远落后于竞争对手

一边是自主品牌集体向上给启辰带来的重重压力，一边是烧到眉毛边上的本田和丰田等对手，最后，只此一家的东风日产，原本应该更有发展的专注度，却没想到合资双方母公司发生了巨变，并且未来依旧悬而未决。

想当年中方公司零贡献的话语令东风日产尴尬无比，却也道出了东风日产突破的重点那就是更加重视中国市场的产出，不仅仅是销量的产出，更是研发和车型的产出

从轩逸的两代同堂，到老奇骏化身奇骏·荣耀，再到全球首款轩逸e－POWER混动，东风日产要加大本土化的力度，多听听中国市场和用户的心声，特别是智能化领域和年轻化市场例如，伴随着通用和福特等车企相继迷途知返，三缸机可就只剩下日产奇骏了通用和福特还有北美市场可以回去，日产可就回不去了

作为财务和投资出身的高国林，深知中国市场的发展动向，也同样知道中国本土汽车产业链的优势如何让这些优势成为东风日产全新的发展动能，或许不是东风日产一家就能说了算的问题依旧是两大合资母公司:东风没有本土化车型和技术可以提供，雷诺－日产－三菱联盟已经各自为政要带领东风日产在汽车新时代的发展，高国林要做的事情，是要在本土化的前提下，让两家母公司来遵循东风日产的发展意愿这很难，但对于远离中国市场的跨国联盟和无法自站脚步的东风，却成为高国林的唯一选择钱袋子的话语，该听的时候还得听，毕竟这一进一出之间，是鼓起来的钱包还是窟窿无底洞，也是一目了然的事情

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原文标题:时隔6年再次由财务掌权，高国林如何破解东风和日产的双重困局。

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