网约车攻守道：滴滴司机热盼美团打车，“有竞争是好事”

网约车有新规

文/王谦、崔鹏、佟亚云、崔浩、兰琳

编/韩笑、李春平

表面上已进入终局的网约车市场，再起波澜。

12月28日，已在南京取得“突破”的美团宣布在北京、上海、成都等7个城市上线打车入口。这一消息引发了众多关注，在收购快滴、合并优步中国后，打车市场滴滴“一家独大”，占有率已接近93%。认为滴滴用户体验“大幅下滑”的乘客与司机，盼望着美团能够给这个市场带来新的竞争，即使不能回到三年前全民薅羊毛的美好时光，但至少能指望“用户体验”有所提升。

司机日子“不如前”，称滴滴“太黑了”

凌晨，一个北京滴滴快车司机群里，不断有对话弹出。

“晚上8点出来跑了7个小时了，300块钱，算上奖励有350了吧”。司机A说。

“晚上能拉300多块钱很不错啦，挺好的，真不少，后半夜遇不上大活……”司机B说，“一般我觉得12点以后就是拉个200多块钱，赶好了拉个几趟能300多。不好干，凑合干吧”

“从出来到现在（凌晨3点），11个小时了，才500多，算上奖励600吧。”司机回复。

“钱不好赚”是大多受访的滴滴快车司机的感叹。他们利用平台获客，平台在每一单中抽成。除去抽成，快车司机平均每小时能赚50-60元，而最终的利润还要减掉油钱。

滴滴官方提供的数据显示，滴滴会对每单提成20%，从2015年4月1日起，滴滴加收每单1.77%的“信息服务费”。此外，滴滴还会从每单消费中扣除0.5元，作为给乘客的保险费用。

对司机来说，复杂的规则意味着平台抽成的增加，钱更加难挣。

“这就是个坑，没有干过你不会体会的”、“不忍耐你就不能干这行”……在一些司机的谈话中，对滴滴的“抱怨”已经升级为“怨恨”。

不安全感也困扰着滴滴司机。没有五险一金、车辆故障自理、正规维权不便……这是几乎所有滴滴司机都面临的问题。

（2016年打车市场还处于“群雄争霸”阶段）

福师傅从优步开始做网约车司机，优步撤离后转向用滴滴。和优步比，福师傅认为“滴滴后台服务做的确实不太好”，而这里所指的“后台服务”既包括对司机的承诺、保障，也包括在向滴滴寻求客服帮助时给予的反馈。“滴滴这边，车被扣、罚款的时候，需要自己先垫付，三个月后才有反馈，优步会在一个星期之内处理好”。

“我给滴滴起了个名字叫‘黑滴滴’，没有保障，你要特别小心地去干”，福师傅提到，如果有相关保障，宁愿少拿一点钱。

当然还少不了对“烧钱战”的怀念。在优步平台的时候，福师傅一个星期能拿到1000多块钱的补贴，“我干的晚了，去早的拿的更高”。而现在，快车每单2元钱的补贴刚刚被取消。

订单优先给“亲儿子”？滴滴称评分是唯一标准

2016年8月，滴滴平台全面推行派单模式，据称“综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素“，向司机指派订单。

一些乘客表示，实行派单模式后，打车时接单率和接单速度都有所提高。“现在几十秒内就会有人来接单，而且不会被拒载”，27日，一位乘客对搜狐财经说。

不过，派单模式逐渐引起了争议。近日，一篇来自悟空问答上的网帖引起关注，网帖称，“无车加盟”的司机在接单时更有优势，滴滴平台会优先将长途或前往热门地区的订单派送这部分司机。

无车加盟，是滴滴公司于2016年推出的一种新模式，旨在方便无车的车主。目前，车主想要成为滴滴司机，共有两种方式：携带符合条件的私家车加入，或者“无车加盟”，司机向与滴滴官方签约合作的租赁公司租赁车辆加入，每个月需要向租赁公司缴纳租金。

以天津市为例，5家租赁公司提供8种车辆供司机选择，包括比亚迪G6、吉利帝豪EC7、华泰新能源以及凯美瑞、雷凌等，其中由深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司提供的比亚迪G6押金和租金最低，押金1万元，月租金3200元，最短租期为12个月；天物昌威国际融资租赁股份有限公司提供的丰田雷凌租金及押金最高，押金2万元，租金每月4300元。

根据一些司机的描述，优先给无车加盟的师傅派单的现象似乎存在。“去市中心的订单派给他们，去市郊的订单派给我们，回程拉不到客人”，拥有一辆起亚KX3陈师傅说。

“就像一个娘有两个孩子，一个是亲生的，一个是领养的”，拥有一辆吉利帝豪EC7的北京滴滴司机卢师傅对搜狐财经记者说。

不过，这一“现象“是否会影响司机的收入，两位司机均表示影响不大，决定收入的主要因素是司机的辛苦程度。“你要是一天从早跑到晚，那肯定挣得比朝九晚五的人多”，陈师傅说。

滴滴公司对搜狐财经表示，司机的服务分是决定接单率的唯一依据。服务分是一套车主信用体系，初始分数是80分，满分为100分，随着司机完成任务量、成交率（订单取消则会导致成交率下降）、乘客评分等指标不断调整，普通司机的服务分一般在入行一年后可升至90分左右。

搜狐财经了解到，陈师傅的服务分为90分，而卢师傅的服务分为87分，两人属于平均水平。

“派单是根据滴滴大数据人工智能技术进行司乘匹配，目的是希望通过全局最优的订单分配，实现整体交通效率和用户体验的最大化。除接驾距离外，服务分对司机接单也有起到影响。”一位滴滴内部人士对搜狐财经记者说，“在同一区域内，当接驾距离类似时，订单会优先指派给服务分更高的车主；车主在服务分详情页面中亦可以看到“派单优先于xx%的司机”这样的感知信息。”

（截至今年10月，滴滴已占据92.5%的打车市场份额，一家独大）

租赁公司大多表示，无车加盟的司机在接单上没有明显优势。12月28日，搜狐财经以希望加盟的司机的身份致电天津市的4家租赁商，询问在接单上有无优势。深圳市赢时通汽车服务有限公司天津分公司一位工作人员表示并无明显区别，天物昌威国际融资租赁股份有限公司同样表示派单取决于司机的服务分，通过他们租赁汽车加盟的好处主要是“多了个组织作为靠山”。

“我们会给司机提供培训，会教你怎么接更多的单、把服务分提上去，”这位工作人员说，“还有老师傅带着大家一起跑车，就像一个车队那样”。

她还表示，对于完成一定任务量的加盟司机，租赁公司会提供奖励，“每个月流水达到9000元，会奖励100块”。

不过，最大的争议在于，在派单上如果歧视，是否违背了滴滴公司声称的智能派单规则，并造成乘客等待时间加长？前述悟空问答网帖指出，有时候乘客会发现，身边四处是闲置的车辆，滴滴平台却派来一辆身处2公里之外的汽车，让乘客增加了时间成本。

采访中，部分乘客也反映了类似经历。“明明眼前就有车，但我叫的车都是从两三公里以外开过来。”北京的韩先生告诉搜狐财经，之前叫了车，就可以看到离自己最近的车开过来，但现在要等个三五分钟。

然而，来自乘客和司机的直观感受很难精准，真正的规则，乘客与司机并不清楚。

美团“我就试试”，滴滴“要战便战”

在滴滴一家独大之后，不少乘客与司机都感觉到了以往不曾感受到“不便”。

这些“不便”，给竞争者带来了新的市场机会。

12月28日，美团官方宣布，正式在北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门这7个城市上线打车入口。

“目前，我们已经掌握打车业务的关键要素、经营方法，具备开新城的能力，并判断值得花更多精力投入到该业务。新城市开通初期对司机零抽成，希望能给行业带来创新动力，在本地吃喝玩乐消费场景协同的基础上，为用户提供更好地体验。” 美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文对媒体表示。

（美团打车在北京开始征集司机）

实际上，在南京试点的十个月间，美团出行已经取得了一定突破。据美团官方透露，其打车事业部已经拥有一支超过200人的团队，日订单量也已经突破10万单。

美团在出行领域筹谋已久。今年2月14日，美团在南京低调上线打车产品；10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资。随后，美团点评成立出行事业部，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三大业务基础上，升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS 场景。

而南京市民张先生对搜狐财经表示，美团早在2015年就已经在南京有所动作，“当时我在家里车库看到美团地推的人在招司机加入他们（平台）”。

有美团内部员工认为，目前打车业务的负责人是兼任外卖事业部的王慧文，而王慧文“一直是负责美团最重要的业务”，这足以说明美团对出行业务的重视。

不过，接近美团打车业务的人士向搜狐财经表示，美团做打车业务目前仍然处于试探阶段，并不是将其作为核心战略业务来做，有部分“讲新故事的成分”。

实际上，美团进入网约车市场的背景是，这家公司正在谋划上市。

一名美团外卖事业部员工告诉搜狐财经，美团做打车业务，并没有采用内部调取精英团队攻坚的方式，而是开放内部申请转岗，看好打车业务且有意愿的人员都可以申请转岗。

滴滴感受到了压力。“美团上线打车产品的那一天我和他还在一起吃饭，我当时并不知道他在做这个事情，他也只字未提，”日前，滴滴出行CEO程维在接受《财经》访问时说。程维曾直接问王兴为何要做打车，王兴的回答是“我就试试”。

（今年互联网大会上，刘强东、王兴组织“东兴饭局”，程维亦参加）

程维的公开表态则更有意思，在接受媒体采访时，程维说“尔要战，便战”。

搜狐财经了解到，滴滴公司一些员工对即将到来的竞争持乐观态度。“国内做打车的公司有几百家，拿到牌照的就一百多家，美团是互联网巨头，大家关注度高而已，他们外卖（与饿了么的竞争）打完了么（就来做打车）？”一位滴滴专车事业部中层内部人员向搜狐财经表示。

“这不正好说明这个行业谈不上垄不垄断，谁都能进来，但要做好做精不是随便开几个城市就能搞定的”，“我们当年和快的（打）那么厉害，都过来了”。滴滴出租车事业部一名员工告诉搜狐财经。

滴滴官方的回应亦显得从容。“对移动出行这个行业来说，有足够空间提供给行业所有参与者去探索，开发出更具创新的产品，为更多的用户创造价值，整个领域有活跃的竞争也有很多合作。“28日，搜狐财经获得的滴滴官方回复如此写道。

不过，微妙的是，南京市民已经注意到滴滴出行近期的大幅优惠。南京市民侯女士对搜狐财经说，“加上（滴滴）优惠券，最便宜的一次打车我才花了3块钱。”

巨头补贴大战能否再次打响？

清科集团互联网观察员任倩则认为，两家都属于体量庞大但迟迟不能IPO的类型，背后的资方已经骑虎难下，如果短期内无法产生盈利，资本退出的进程还将一拖再拖。

不过，速途网副总编兼速途研究院执行院长丁道师认为，衣食住行是大众最基本的生活消费领域，而滴滴和美团也都是中国O2O领域重要的企业。目前两家分别霸占“食”和“行”的入口，之后或将延伸到更广阔的生活领域，并在全面布局O2O的过程中正面厮杀。

“专注于一个领域的必定做不了巨头，最好的结局，无非是做一家小而美的企业。”丁道师说。

不过，从终端来看，乘客或司机对平台的忠诚度都不高，大家更习惯于在此消彼长的价格游戏中选择更舒服的姿势。

除新入局者美团外，“补贴大战”中幸存的其他出行企业也在伺机而动。过去的一年，首汽约车都在用充值返现和更细腻的服务吸引新用户。今年1月11日，首汽约车宣布开启100%返现活动，相当于给用户打了5折；2月，首汽约车又推出新用户50%充值返现、老用户20%充值返现活动。首汽约车还向用户提供纸巾、矿泉水和免费车载WIFI，提高乘坐服务质量。

多重手段作用下，首汽约车逐渐崛起。7月，quest mobile的数据显示，首汽约车APP用户数同比增长1173%。11月，首汽集团旗下首汽约车获7亿元B+轮融资，估值达到51亿元。同样在11月，首汽约车对媒体披露，公司在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务遍布全国53个城市和地区。用户数超过2000万，月活跃用户达到240万。

近日，首汽约车内部人士对搜狐财经表示，北京市有关部门有意推动全北京的出租车融入首汽约车平台，融入之后，首汽约车的体量将大为增加。

嘀嗒拼车也在发力。除了直接补贴用户，嘀嗒拼车还祭出情感牌，推出“结伴出行“等功能。今年7月，QuestMobile发布《移动互联网 2017 年Q2 夏季报告》数据显示，嘀嗒拼车月活跃人数为 506 万，在用车服务App中排名位列滴滴出行后，超过易到和神州。

部分滴滴司机“变节”，有司机“一车吃两家”

“竞争者越多，企业之间的让利就会越平衡。”北京市民张先生表示。对本次美团的入局，张先生认为，这同当时网约车倒逼出租车生态改良一样，也会促进网约车市场的规范化。

实际上，已经有司机悄然“变节“。美团快车司机黄先生（化名）表示，自己三个月前决定兼职跑网约车时，几乎毫不犹豫的加入了在南京试运营不久的美团打车。“滴滴已经做了很久，补贴力度肯定不太行了，而新平台肯定愿意付出更多补贴。”黄先生说。他表示，入住美团打车后，平均每天能赚六七十块，整体可观。

南京的美团快车司机高师傅父子二人则分别进驻滴滴和美团，合开一辆车，父子两人充分利用空闲时间各开一半，“一个月下来一万五不是事儿，”高师傅说。

程师傅也表示，自己同时身为滴滴和美团两家平台的兼职司机，”哪家补贴高就做哪家”，“一个星期赚出油钱，第二个星期出来出租钱，一个月六七千还是有的。”

搜狐财经记者在北京采访发现，多数乘客尚未了解美团打车。不过，美团已经在北京的滴滴司机群体中引起阵阵波澜。

群里立刻引起一阵骚动。 “美团要做起来，活肯定少不了”，一位群友跃跃欲试。

“我们正盼着呢，”28日，一位滴滴师傅对搜狐财经表示，“有竞争了是好事”。

12月28日，有消息称，美团打车北京站开始招募司机。美团打车的招募司机、乘客活动页面显示，“报满20万人，马上就开始”。有媒体28日下午报道称，目前已有1万人报名。

“如果仅仅是拼人数，那么滴滴很容易被复制和超越。”已使用美团打车的用户张先生表示。

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